LA COSTA DE POUSSAÏ

ANTES DE COMENZAR LA EXPLOTACIÓN DE CANTERAS, LA COSTA ESTÁ PRESENTE COMO UNA HLANDA ALTERNANDO PEQUEÑAS ROCAS, GRAVA Y ARENA. A partir de la década de 1870, el mismo inicio de operaciones, con descargas de residuos de cantera que se van amontonando, la costa adquiere muy pronto un de acantilados

LA COSTA, EL POUSSAÏ

EN 1897 UN CONFLICTO OPUESTO A LA PRUD'HOMIE DE LOS PESCADORES RAPHAËLOIS (HAY ALGUNOS 250 A LA HORA) QUE VIENEN A CALZAR SUS REDES EN LAS AGUAS DEL DRAMONTOIS, A LA EMPRESA DE LA CANTERA DE PORFÍDO DE SAINT-RAPHAËL RESPONSABLE DE LA MODIFICACIÓN SIGNIFICATIVA DE LA COSTA QUE CAUSA UNA DISMINUCIÓN DE CALIDAD Y CANTIDAD DE PESCA.

El 25 de noviembre de 1897 para poner fin a este asunto la Inspección Marítimo ofrece una transacción que incluye:

• Una sanción económica a los operadores de canteras.

• La creación de un pequeño muelle en la cala de Poussaï en beneficio de los pescadores. Se construirá en 1907. Con los años se convertirá en el puerto de Poussaï actual.

LA GUERRA 1939-1945 EL DESEMBARQUE

EL DESEMBARQUE DEL 15 DE AGOSTO DE 1944

LA EXPLOTACIÓN DE CANTERAS TUVO UNA MAYOR INCIDENCIA EN EL PROCESO DE ESTA ACCIÓN MILITAR.

Desde mediados de septiembre de 1943 hasta el 15 de agosto 1944, la ocupación alemana, por a través de la organización Todt, había requisado las canteras y su mano de obra. el objetivo era para producir materiales varios tamaños de grano, desde triturarlos y luego transportarlos en los sitios a reforzar y proteger, construyendo fortificaciones todos los tipos.

Para ello fue necesario elevar la guijarros de la playa a la trituradora con los vagones que, uno tiempos cargados manualmente, fueron tirado por pequeñas locomotoras.

Esta acción requirió mucho de mano de obra en toda la gama. Es gracias a esta explotación intensiva que la playa nunca fue minado y muchas perdidas los humanos fueron evitados.

EL PAPEL DE ATERRIZAJE POR M. MARCHAND

DON MARCHAND, CIUDADANO LUXEMBURGUESO, SUBDIRECTOR DE LA SOCIEDAD DE LAS CANTERAS DE PORFÍO DE SAINT-RAPHAËL, DE LAS CUALES LA FAMILIA FUE UNO DE LOS ACCIONISTAS, TAMBIÉN FUE RESISTENTE E INFORMADOR DE ALIADOS EN LONDRES (ESTO SOLO SE CONOCIÓ DESPUÉS AL FINALIZAR EL CONFLICTO).

Aprovechó la rivalidad entre General Baessler, responsable de defensa costera, y la dirección de la organización Todt que él alentó, con mucha convicción, para explotar los guijarros de la playa para sostener a sus grandes necesidades materiales.

Así en la madrugada del 15 de agosto de 1944 después de un intento fallido de desembarco en la playa de Fréjus (se hundieron dos barcos porque de minas flotantes) la decisión fue rápidamente llevado a desembarcar en Playa de Dramont (la única que no mina en la región).

El Camino a la Liberación fue dibujado.

LA ISLA DE ORO

LA RELACIÓN AFECTIVA CON ILE D’OR LOS TRANSPORTISTAS HABÍAN SIDO CONTRATADOS POR AUGUSTO LUTAUD, CON PARA LA MISIÓN: EXTRACCIÓN DE PIEDRAS EN EL SITIO DE ILE D'OR PARA LA EMPRESA DE ALBAÑILERÍA, PARA CONSTRUIR UNA TORRE.

Así, en el pueblo, casi todos tenía un familiar que todas las mañanas fue en barco a trabajar en la isla, sin saber realmente el propósito de la proyecto.

Esta incertidumbre alimentó las preguntas y por lo tanto todo los rumores.

Durante las obras, los trabajadores conocer a su jefe, hombre amable y generoso. Ellos asistieron en la fiesta organizada para el escolares con motivo de la inauguración, durante la cual entrega entrega las llaves y la corona a Amélie Borgoni, mejor estudiante de la institución. Durante unos días, la isla se llamó Santa Amélie. Esta ceremonia fue desplegada en los jardines del chalet.

Algunos trabajadores son tratados por el médico mismo. Una relación amable, respetuoso y recíproco luego se instaló entre los Dramontois y Auguste Lutaud.

Como nunca vivió en su torre, los trabajadores solían ir allí para pesca, picnic, los jóvenes iban allí “a ligar”.

Los Dramontois se lo habían apropiado, todavía están muy orgullosos de ello y, a menudo chovinistas, mantienen con la Île d'Or, que seguía siendo propiedad relación privada y afectiva.